“大件快遞包裹是否需要自動化分揀？”“自動化分揀是否會增加大件快遞的破損率？”“是否有必要建立大件快遞的標準體系？”“什么樣的自動化設備才是適合大件快遞的？”……4月9日下午，在上海召開的第七次青浦圓桌會議上，來自快遞企業、規劃設計機構以及設備生產制造商的多位專家圍繞“快遞大件物品市場發展和自動化的解決方案”展開討論。

正所謂真理越辯越明，思路越辯越清，《中國郵政快遞報》記者全程旁聽圓桌討論后發現，大件快遞在分揀操作中的難點、痛點非常明確而且需求集中，相應的解決方案也呼之欲出。

1，市場需求強烈 自動化是大勢所趨

當全自動分揀逐漸成為快遞企業大型轉運中轉場處理電商小件的標配時，大件快遞的分揀要不要上自動化設備，自動化設備能夠發揮多大的效用，在業內仍有不少爭議。不過，隨著近年來電冰箱、洗衣機、彩電等大家電以及家裝建材等行業的電商滲透率不斷加深，電商小件一統的局面正在被打破，電商快件變大、變重、變貴的趨勢愈發明顯。有別于傳統的零擔物流，電商大件服務標準向快遞“看齊”的競爭態勢，讓快運市場也迎來了新的發展機遇。

對快遞企業和快運企業而言，在電商大件的自動化操作上已經有過諸多嘗試。 德邦快遞董事長崔維星介紹說，過去幾年德邦針對電商大件對傳送帶等分揀系統進行了適應性的改造，在效率的提升方面取得了一些成效，但“大件越大，自動分揀越難”的狀況仍然存在，尤其是針對一些高客戶、特殊客戶的貨物，為了減少破損率，還需要依靠人工操作。

實際上，就快運業務而言，其所服務產品的重量跨度從10公斤到500公斤不等，想要讓體積、重量差別巨大的貨物在同一套設備上實現自動化分揀，其難度也相當大。記者曾實地參觀過某快運企業新投產的自動化物流分揀設備，發現能夠在流水線的貨物基本上重量都在60公斤以內，且包裝規整，屬于電商大件中的小件、標品。而超過100公斤的大件快遞包裹或者非標品貨物，限于使用傳送帶的水平移動或使用叉車、地牛等傳統作業設備。

“電商大件的自動化，不是簡單的將設備放大，而是需要更適合大件的設備。” 韻達采購總監陳鑫提出，未來大型的綜合港需要容納不同大小的快件，如果能夠在裝載電商小件的車輛中合理配載電商大件，則成本集約的效果會更加明顯。

中通快運副總裁任玉兵介紹說，目前中通的快遞業務和快運業務獨立運營，在土地資源有限的情況下，希望未來能夠通過定制化的場地實現快遞快運操作在一個場地內解決。據他透露，中通快運內部已經成立了專門負責自動化物流分揀設備的部門，主要是針對10公斤以上的大件進行研發。

2，成本效率導向 自動化亟需標準化

一個有趣的現象是，隨著電子商務與快遞的協同發展越來越深入，商品包裝的快遞定制化趨勢越發明顯。為了減少快遞運輸過程中的商品破損，商家和快遞企業攜手不斷對包裝進行了適應性的優化改造。但對于電商大件而言，貨物的包裝則更多考慮商品本身屬性，能夠考慮到分撥、運輸作業需求的電商大件貨物包裝還不多見。在當天的青浦圓桌會議上，參與交流互動的業界專家都有一個共識——電商大件亟需建立標準體系。

“電商大件的量會越來越多，人工成本越來越高，從降低成本考慮需要自動化分揀，應該有一個電商大件的標準。”崔維星說。

中國郵政集團有限公司郵政科學研究規劃院規劃設計主任魏俊榮也認為，目前“特別需要有一個標準”，標準體系建立后，對于運營商（快遞、快運企業）而言，可以對標準內產品和標準外產品區別定價，實現優價；對于設備設計方和生產商而言，也可以根據標準體系來規劃研發設備。“用專業的設備干專業的事情，成本才會降低。建議對大件（包裹）的處理設施進行充分的研發，并根據業務量來配備相應的設備。”魏俊榮進一步指出，在制定標準時，需要跨產業的協同來共同完成。

需要指出的是，盡管有觀點認為電商大件的自動化分揀有可能會增加破損率（如重貨沖擊、擠壓輕貨），但根源并不在自動化物流分揀設備本身。從電商大件的全生命周期來看，貨物的外形是否規整、攬收端的包裝是否規范，都會對大件貨物在運輸、分揀中的安全產生重要的影響。電商大件標準體系的建立，應該涵蓋貨物的重量區間、商品貨物本身的包裝、攬收端的加固包裝、裝卸車的作業標準、自動化物流分揀設備的適配性、人工輔助操作的規范性等諸多方面。